京東自建300余輛卡車的物流團隊

12月8日 我國網店網 昨日，京東商城CEO劉強東決議完善組建300余量貨車組成的大型運送車隊，然后挺緊干線和支線物流運送商場。

對此，有資深物流研究人士奉告，京東商城此舉的意圖是自控整條配送鏈，為電商物流代運營贏得主動權和絕對優(yōu)勢蓄勢。

干線環(huán)節(jié)不受控自建物流無意義 “假如電商自建物流的仍是不受控的配送鏈，那么憑什么去逾越現(xiàn)在的第三方物流公司。

京東的物流公司未來有何優(yōu)勢做電商物流代運營？”該人士指出，B2C平臺自建物流，即便干線本錢小于落地配送本錢，只要干線不自建，就存在不受控的環(huán)節(jié)。

而這個不受控的環(huán)節(jié)會導致整條配送鏈失控。

相同，在劉強東看來，短少干線運送，倉儲、分撥中心和落地配送之間將會出現(xiàn)顯著的漏洞，而第三方配送公司也明顯不能滿足時效、費用及服務等要求。

為此，京東在過去5年中先后換了60多家合作伙伴。

“京東出售的家電品類必須有必定的標準化配送計劃，而第三方物流的干線運送上往往不對貨品進行區(qū)分，搬卸過程也不注意輕拿輕放，形成產品揉捏、破損情況較為嚴重。

”上述人士認為，京東商城已完成自建分倉、落地配送，假如干線環(huán)節(jié)不能連接倉儲和落地配送兩頭，自建物流沒有一點點意義，更無須言說承當更多的物流代運營事務。

該人士表明，一旦完善建干線支線運送后，將打通整條配送鏈，然后具有了做物流代運營的悉數條件。

據悉，京東商城的自建物流團隊現(xiàn)在現(xiàn)已獨立運營，超越70%的配送比例由這支團隊完成。

此外，京東的自建物流已開端向自身平臺上的商家供給物流支持。

“這僅是其完成物流代運營第一步，未來還將向整個電商圈敞開物流體系。

” 未來盈余模式押寶物流 該人士指出，京東商城現(xiàn)在在產品上已不具有更多的盈余空間，因此，劉強東期望未來更多地依靠物流層面去盈余。

“京東平臺上出售的產品已是負毛利，唯一的毛利從商家的返點中取得。

” 據了解，一般的慣例是，京東商城上出售某品牌的產品，品牌商按照出售額必定比例返點給京東。

而京東出售產品的價格和的營收數字已不能反映出其實在的盈余狀況。

“你掙的毛利率不夠物流費用、客戶費用，那是瞎扯，遲早崩盤！”當當網CEO李國慶曾在億邦動力網主辦的第六屆網上零售年會上暗諷京東，指其在物流費用上不斷投入，公司卻持續(xù)賠錢，歸于商業(yè)模式問題。

本年4月份，京東商城完成15億美元的第三輪融資后，70%乃至更多的資金用來不惜余力地自建物流。

盡管劉強東估計本年出售額將達到260億元，但其不足5%左右的低毛利率，以及用賤價貼錢戰(zhàn)略推動高銷量一向飽受業(yè)界質疑。

有業(yè)界人士判別，京東商城至少會在未來五年內持續(xù)虧損。

因此，為了獲取新的盈余空間，不斷拓寬物流配送的觸角、不斷加大投入成了京東商城不得已而為之的事宜。

且單憑京東的貨品已不足以養(yǎng)活日益壯大的自建倉儲物流。

而這也剛好解說了劉強東因何在完善支線運送配送時，稱之為“做出一個無奈的決議”。

“京東明顯將期望寄予于物流代運營事務上。

除了滿足本身的配送需求，通過敞開物流平臺，然后把控整個點商圈的物流配送體系。

”有業(yè)界人士分析，屆時供應鏈每一個環(huán)節(jié)都在京東的掌控之中，將不用操心春節(jié)、雙十一等運力不足、發(fā)貨滯緩等問題。

而針對業(yè)界遍及擔心的本錢問題，該人士則認為，置辦貨車及配送過程中發(fā)生的各種費用，會分攤在時間之中，京東方面明顯有滿足的預算。

“一輛貨車的運用年限為8年，把300輛貨車的本錢分攤在每個月中，則不會有太大的壓力。

此外，一旦物流代運營開端利用，天然會有毛利發(fā)生。

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