史上最嚴(yán)限電令會給物流和供應(yīng)鏈帶來很大沖擊

近日各地限電限產(chǎn)的音訊成為網(wǎng)絡(luò)焦點，東北多地忽然停電影響居民生活，“東北限電”成為微博熱點詞條。

據(jù)不完整統(tǒng)計，截至目前，廣東、浙江、江蘇、青海、寧夏、云南、廣西、四川、河南、重慶、內(nèi)蒙古等全國16個省份均積極采取措施，經(jīng)過限電限產(chǎn)等方式來降低能耗。

廣東、浙江、江蘇等重要照明產(chǎn)區(qū)均涵蓋在內(nèi)。

雖然往年用電頂峰也呈現(xiàn)過限電的狀況，但“開二停五”、“限產(chǎn)90%”、“幾千家企業(yè)停限產(chǎn)”的狀況都是史無前例的。

從9月22日晚上起，多家上市公司先后發(fā)出公告稱，由于供電慌張，為響應(yīng)當(dāng)?shù)亍澳芎碾p控”的請求，上市公司自身或旗下的子公司的消費線暫時停產(chǎn)。

從朋友圈能看到各種角度的討論，有的在說工廠不定期不定時長的停電，有的在擔(dān)憂限電影響雙十一備貨，還有的在緊急銷售高功率發(fā)電機(jī)。

限電限產(chǎn)“打亂”供給鏈采訪中，羅戈研討院長潘永剛從物流和供給鏈的角度談了限電限產(chǎn)帶來的影響，“這會把整個供給鏈的節(jié)拍打亂，大家關(guān)于從消費端到需求端的開展及演化結(jié)果都是沒底的，能源限定了之后，前端的需求、消費供給都發(fā)作了變化，將會對后續(xù)的原資料價錢形成多大影響，將來整個市場的需求跟供應(yīng)之間的這種均衡點如何把握，這些都是很難斷定的。

限電延緩滯后了消費，進(jìn)而影響到潛在消費，以至影響到對應(yīng)的就業(yè)，這些又會帶來一些衍生的將來問題。

”“接下來是傳統(tǒng)消費的最旺季，雙十一、雙十二、元旦、春節(jié)等，做促銷、推新品都增加了很多不肯定性。

如今充溢未知，比方此次雙十一會不會由于供應(yīng)缺乏沒法到達(dá)高銷量，然后快遞的量也上不去，大家原本的方案都無法達(dá)成，在整個資源的匹配上面臨糜費和應(yīng)戰(zhàn)?

不光是雙十一，由于限電限產(chǎn)的范圍大、力度大，會對本來正常的消費消費、構(gòu)造和傳導(dǎo)的邏輯等都形成全體層面上的影響。

往遠(yuǎn)了想，美國68周‘放水’31萬億，中國的供應(yīng)卻開端限定，這對外貿(mào)也會有很大影響。

以行業(yè)為例，代加工企業(yè)都在追求以最短的時間依照客戶的產(chǎn)品請求做產(chǎn)品托付，限電停產(chǎn)招致上下游的供給商延期供貨，如包材、紙箱等，僅包材企業(yè)的上游供給鏈包含了塑料、紙板、油墨、膠水等資料的供給，可謂是“牽一發(fā)而動全身”，每個消費環(huán)節(jié)的延后最終招致企業(yè)無法按時完成托付，在某種水平上是對供給鏈體系的“毀壞”。

在代工廠延期交貨表象下，隨著原料供給等上游市場的變化，企業(yè)開工率降低，減產(chǎn)停產(chǎn)愈發(fā)頻繁，產(chǎn)品市場庫存也會逐步降低，相關(guān)產(chǎn)品的價錢或?qū)⒂瓉硇乱惠啙q價。

從雙十一切入看限電限產(chǎn)的影響會更直觀，不要以為雙十一還比擬遠(yuǎn)，普通供給鏈公司會提早兩個月輔佐品牌商針對雙十一的消費需求及大數(shù)據(jù)做全面剖析，而限電限產(chǎn)到來的如今離雙十一曾經(jīng)不到兩個月了。

雙十一使得市場需求高度會聚，在很短的時間內(nèi)到達(dá)一個宏大的峰值，這個需求的巨浪必然涉及供給鏈上游的每一個環(huán)節(jié)，使得供給鏈這個運營系統(tǒng)動亂不安。

在效勞雙十一中，各供給鏈平臺需求充沛運用信息化手腕，精準(zhǔn)預(yù)判消費需求，極為科學(xué)地運營組織，靈敏運用分配多種運力資源，來到達(dá)運營效益最優(yōu)化。

往常，限電限產(chǎn)給努力堅持均衡的供給鏈帶來了更多不肯定性。

關(guān)于物盛行業(yè)來說，雙十一訂單變化太大，不只僅由于訂單霎時迸發(fā)帶來一定出錯率，還有訂單的短時間劇變帶來的操作窘境。

假如只是線上物流效勞，會很輕松，但一旦觸及線上線下多個渠道戰(zhàn)爭臺，倉儲作業(yè)、供給鏈規(guī)劃復(fù)雜水平呈幾何倍數(shù)增長。

物盛行業(yè)費盡心力以求在短時間內(nèi)整合倉、運、配等資源，為客戶提供順應(yīng)不同場景、不同渠道、不同層級的倉配效勞需求，還要更快、更準(zhǔn)地送達(dá)。

而這些都會遭到限電限產(chǎn)的影響。

去年雙十一的采訪中，有物流公司表示，“為備戰(zhàn)大促，有預(yù)售的品牌很早就把訂單推給物流企業(yè)，這些訂單曾經(jīng)被分揀打包堆放好，但有家企業(yè)預(yù)售10萬，最終成交卻取消了3萬單，那意味著3萬單全部要把包裹重新拆掉上架;還有的品牌出于合單等本錢考量，直到雙十一當(dāng)天才將訂單信息發(fā)送過來，一下子流進(jìn)來5萬多訂單，還請求24小時內(nèi)發(fā)貨，處置起來難度加大。

”某幾家品牌公司的方案改動，都會給雙十一期間異常繁忙的物流公司帶來難題，此次限電形成多省市制造業(yè)限產(chǎn)、供給鏈呈現(xiàn)變動，必將給物流業(yè)帶來不小的攪擾。

限電限產(chǎn)的深層緣由拉閘停電、限產(chǎn)停工的緣由是什么?

一方面是缺煤缺電，全國煤炭產(chǎn)量較2023年簡直沒有新增，而發(fā)電量卻在上升;另一方面是由于國外受疫情影響，我國今年的外貿(mào)增長極快，消費任務(wù)由此加重，同時形成電量需求持續(xù)增大。

我國要施行落后產(chǎn)能淘汰，要供應(yīng)側(cè)變革，除了為了完成雙碳目的，有環(huán)保的需求，還有個重要的目的——完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，即從傳統(tǒng)的能源消費轉(zhuǎn)向新興節(jié)能消費為主。

物流和供給鏈企業(yè)也在不時探究低碳轉(zhuǎn)型，從羅戈研討的調(diào)查中能夠看出，企業(yè)在運用電動叉車、采用新能源配送車和卡車、晉級倉儲自動化程度、運用循環(huán)包裝等方面都做了很多投入。

業(yè)內(nèi)專家表示，眼下全球經(jīng)濟(jì)受疫情影響都很大，唯有中國的工廠還能夠大范圍消費，集裝箱供不應(yīng)求。

企業(yè)今年訂單很多，可活干多了，錢卻沒賺到，由于都被前端價錢飆升的原資料和昂揚的海運價錢“吃掉了”。

而且海外疫情的增量訂單帶來的高需求，是不可持續(xù)的。

國內(nèi)由于處理增量訂單而增加的產(chǎn)能，會在將來成為大量中小企業(yè)的負(fù)累。

只要從源頭限制了產(chǎn)能，讓局部下游企業(yè)無法自覺擴(kuò)張，才干在將來訂單危機(jī)到來的時分，真正地維護(hù)到下游。

此時要抓緊從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型。

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