傳統(tǒng)二手車商開炮：瓜子二手車的五宗罪

3月9日消息，日前哈爾濱二手車市場技術總監(jiān)楊戈發(fā)文炮轟瓜子二手車平臺，并以傳統(tǒng)二手車商的視角向C2C模式發(fā)出質疑。

“二手車中介類的主體，本身就是這個行業(yè)一個次要的部分，二手車經營類主體才是重要部分。

”楊戈認為，“不論是中介類二手車主體，還是經營類的，社會其實都需要，經營類的主體更為社會所需要。

而中介類的二手車服務不可能消滅經營類的，所以請不要（C2C二手車平臺）喊著要消滅B端。

”楊戈介紹稱，二手車行業(yè)主要有四種經營主體。

一是二手車市場，包下場地，收取場租和門票，國企和私企都有涉及；二是二手車經營公司，以收購和再銷售作為經營模式，即重資產模式，資金投入大；三是二手車經紀公司，公司不收購車輛，只涉及中介服務；四是二手車評估公司，能出評估報告。

據(jù)網了解，像瓜子和人人車這樣的互聯(lián)網C2C虛擬寄售模式的二手車公司，應歸為第三類，屬于中介服務類。

楊戈認為，所謂的互聯(lián)網二手車C2C模式，即互聯(lián)網虛擬寄售模式，廣告所宣傳的個人車主直接賣給個人買家，沒有中間商賺差價是“撒謊”。

其收取的3％的服務費，只是中介費換了一種說法，也并非完全免費。

傳統(tǒng)車商用精品展廳為電臺的聽眾做實體店的寄售，僅收1%的“中間差價”。

除此之外，互聯(lián)網二手車公司所出具的200多項的檢測報告，也被楊戈認為是“吹?！薄?/p>

他表示，參照主機廠二手車檢測項目制定的檢測標準，需要舉升機，需要行駛檢查，連輪胎防盜螺栓的鑰匙是否丟失都要查，才108項。

“哈爾濱市政府質監(jiān)部門在我們市場里投資將近2百萬設立的二手車鑒定中心，用了進口設備，也沒有259項檢測。

”楊戈表示。

網發(fā)現(xiàn)，在二手車檢測報告方面人人車對外稱有249項專業(yè)檢測，瓜子259項，優(yōu)信128項，車易拍268項。

基本上都高于哈爾濱市政府質監(jiān)部門投資將近2百萬設立的二手車鑒定中心的108項檢測數(shù)量。

據(jù)悉，2015年中國二手車電商（ToC）交易量中B2C占79.6%，C2C占20.4%。

其中，B2C模式號稱“解決終端車商賣車需求、車源把控能力強、獲利方式多樣、成交率高”等優(yōu)勢，而C2C模式則號稱有“去除中間經銷環(huán)節(jié)、服務網絡廣泛、買賣方直接交易使利益最大化、信息更透明”等優(yōu)勢。

業(yè)內人士認為，國內二手車市場傳統(tǒng)車商利益根深蒂固，不免對新興的互聯(lián)網動“奶酪”的行為產生意見，但在商言商，傳統(tǒng)二手車也并沒有那么萬惡，互聯(lián)網二手車更需要腳踏實地，拿出真實力讓人心服口服。

以下為楊戈撰文，不代表網觀點和立場（原文有刪減）：各位朋友，我是哈爾濱二手車市場市場掛名的技術總監(jiān)，是市場主辦的先鋒二手車示范中心的頭，感謝您來和我一起分享觀點。

我想以十多年二手車行業(yè)的經驗，從二手車行業(yè)應該完成的哪些社會職能的角度，從消費者體驗的角度，從互聯(lián)網c2c管理運營的角度，說說瓜子們?yōu)槭裁床恍?，說說通過互聯(lián)網發(fā)了大財?shù)倪_人們，作為二手車行業(yè)的門外漢，存在哪些誤區(qū)。

說說作為客戶，通過瓜子這種c2c會遇到什么問題。

首先說一下所謂的互聯(lián)網二手車C2C模式到底是個什么鬼，正規(guī)的說法是互聯(lián)網虛擬寄售模式，用廣告語說是個人車主直接賣給個人買家，還沒有中間商賺差價。

用我們行業(yè)里的說法就是不出錢，不收車，只拼縫，上海話叫做黃牛，收點傭金，拿點茶水錢。

再說說二手車行業(yè)里有幾種鬼。

按照國家二手車流通管理辦法的分類，二手車行業(yè)有四種經營主體，一種是二手車市場，就是買一塊地，收場租收門票。

我們哈爾濱汽車交易市場有限公司是東北最大的二手車市場，是國企，有些地方的市場是私企投資的。

第二種經營主體是二手車經營公司，以收購和再銷售作為經營模式，這是所說的重資產模式，資金投入大，有新車經銷商在做，也有二手車公司，當然個人也可以做也沒有人管。

第三種經營主體是二手車經紀公司，這種公司不收購車輛，只做中介服務，做的大的就租個展廳做寄售，做的小的就理個板寸曬得黑黢黢地在馬路邊搖著收車的小牌。

第四種主體是二手車評估公司，能出評估報告。

做中介拼縫的，多是沒有資金，肯定沒有在展廳里坐在大班臺后面喝茶水的車商高大上。

可是時代突然不一樣了，馬路邊搖著收車小牌的黃牛黨，現(xiàn)在有了超級大哥，互聯(lián)網的虛擬寄售模式，現(xiàn)在的瓜子二手車，人人車等巨頭，他們連實體店寄售不用做了，直接網上虛擬寄售了。

2014年12月2日，趕集網二手車頻道上線了一個“趕集好車”，號稱要投入1億美元進軍二手車領域。

趕集好車宣布上線時，趕集網CEO楊浩涌宣布“二手車交易的終極模式是C2C”，趕集好車橫空出世便是想消除4S店、黃牛、二手車商等中間環(huán)節(jié)。

楊浩涌還說，在傳統(tǒng)的二手車交易流程中，從轉讓車主經過4S店、本地經紀、外地二批、外地零售再到購車用戶手里，中間的流通利潤高達25%-30%。

他們壓進價抬出價，還在賣車時掩蓋車輛問題。

所以，要替天行道，消滅B端。

就是消滅傳統(tǒng)二手車行業(yè)，包括二手車市場、二手車公司，個人的黃牛們。

看起來，傳統(tǒng)二手車行業(yè)罪孽深重，需要有人憑著天地良心，主持正義，為民除害。

怎么完成這個偉大的使命，就是投資一個超級黃牛。

沒過幾天之后趕集網和58同城合并了，2015年9月趕集好車改名為瓜子二手車直賣網，一個季度就花了2個億廣告費用，12月份瓜子二手車分拆獨立。

楊浩涌以個人投資人的身份投入了6千萬美金。

2016年1月?lián)髟俅稳谫Y2億美金，2016年要用10億人民幣打市場。

瓜子的廣告語特別有煽動力，個人車主直接賣給個人買家，沒有中間商賺差價。

廣告里一個韓國美女春情蕩漾地從一個帥哥手里買了一款經過了259項檢測的二手車。

我來數(shù)數(shù)瓜子的幾宗罪。

說罪有些夸張，算不上是罪起碼也是過錯吧。

首先，第一宗罪，瓜子廣告說沒有中間商賺差價，你不就是中間商嗎？你不是要收3%的服務費嗎？你也不是免費的服務啊！瓜子也許可以辯解，廣告中說沒有中間商賺差價，我這個中間商賺的是服務費啊，不叫差價。

這個廣告其實在暗示，中間商買入賣出賺的差價非常大，和瓜子收取的服務費比起來，服務費就不算什么了，這是瓜子的第二宗罪，就是污名化傳統(tǒng)二手車行業(yè)。

瓜子通過媒體說二手車流通利潤高達25%-30%，這完全是造謠陷害嘛。

一臺10萬的二手車，你收3000元的服務費，傳統(tǒng)車商只要能賺到5000元就很開心，上哪里賺2.5萬到3萬的差價?。克麄兛墒堑民R上真金白銀拿出10元給個人車主（瓜子是一分錢都不用出），然后要去維修整備、清洗甚至消毒，擺放在門店，然后再給58同城支付推廣費用。

58賺的錢里面還有瓜子的一份，很多傳統(tǒng)車商可能沒有認識到，他們付給58同城的錢其實也是在付給要消滅他們的瓜子。

這個真是有點諷刺的味道。

沒搞懂嗎？瓜子的創(chuàng)辦人是58的大股東，58是瓜子的投資人。

要知道，我們用精品展廳為電臺的聽眾做實體店的寄售，才敢收1%。

你個虛擬寄售，就是把圖片放到網上就收3%是不是太多了？據(jù)報道，各路分析評論都說虛擬寄售收取3%仍然是入不敷出。

為什么入不敷出，想想瓜子一個季度的廣告就花了2個億，3%肯定是少啊。

但是不管多少，那是你們經營策略問題，不應該為了宣傳自己，就攻擊傳統(tǒng)二手車行業(yè)吧，尤其是通過公開造謠和廣告暗示的手法為自己鋪路，這樣不厚道。

我認識一個車商，姓谷，是個50多歲的大哥了，他每收一臺車，先送到修配廠修好了，清洗了，擺到展位上，還要拎著水桶，各種各樣的刷子毛巾，仔仔細細地再刷一遍。

我說你多花點錢找一個地方清洗不好嗎？他說花多錢也打達不到他要求的整潔程度。

都是十萬以下的車，賺幾千元錢，為了養(yǎng)家糊口過日子。

你非要說他一臺車賺幾萬元，我就不高興。

如果有人說我是站在車販子的立場說話了，那又怎么樣？我總不能站在胡說八道的一方說話吧？我替車販子說話也沒人給我廣告費，我只站在事實的一邊說話。

等我揭露傳統(tǒng)二手車行業(yè)問題的時候，我一樣說實話。

再說第三宗罪，還是假話的問題，就是瓜子提供了多達259項檢測，你的評估師跑到個人車主的車庫里，拿了個幾百元就能買到的漆膜厚度測試儀，拍了幾張黑咕隆咚的照片回去，就有259項檢測？我們參照主機廠二手車檢測項目制定的檢測標準，需要舉升機，需要行駛檢查，連輪胎防盜螺栓的鑰匙是否丟失都要查，才108項。

哈爾濱市政府質監(jiān)部門在我們市場里投資將近2百萬設立的二手車鑒定中心，用了進口設備，也沒有259項檢測。

客氣點說，我是搞不懂瓜子的評估師在地下車庫里怎么施展魔法，不客氣地說這也是蒙老百姓嘛。

就這么搞，無條件退車的承諾的確是話說的太大了，不改成有條件退車是不可能的。

有條件退車怎么退？3000元服務費之后，再收5000千退車費？實例有報道，大家可以百度一下。

那個倒霉的個人買家應該找到廣告里那倆帥哥美女哭暈在他們面前。

有個俏皮話說，不用舉升機的驗車都是耍流氓，這話我倒是不同意。

二手車公司收車，除了特別貴重的車，一般的車也不上舉升機。

但是二手車公司也不好吹牛說自己有好幾百項檢測，互聯(lián)網二手車也不要到處吹牛蒙事。

再說說第四宗罪，損害二手車行業(yè)社會功能罪。

這個罪聽起來挺有層次感吧。

什么意思？二手車行業(yè)有幾個重要的社會功能，對社會的車輛周轉是非常重要的。

一個是價格發(fā)現(xiàn)，另一個是資金融通，第三個是車輛性能恢復。

這個理論是我總結的，不知道經濟學家們同不同意，我想應該不會錯。

就這三個方面來說，瓜子二手車都有問題。

我一個一個說。

就價格發(fā)現(xiàn)來說，互聯(lián)網二手車在分析行業(yè)痛點的時候，總是喜歡說傳統(tǒng)二手車行業(yè)價格不透明，這也是個偽命題。

現(xiàn)在幾乎所有二手車商把車傳到58同城上去了，還要怎么透明？只要個人車主到網上去看一看就能知道大概，找?guī)准叶周嚬緢髠€價就很清楚了，價格就很透明了。

二手車行業(yè)資金門檻低，現(xiàn)在二手車商這么多，競爭很激烈，一臺車確保有5%的利潤肯定有人搶著做。

可是瓜子的二手車價格普遍偏高，有些高到了離譜的地步。

比如說，去年曾經有個朋友問他那臺2011年的納智捷大7四驅頂配能賣多少錢，我說能車商賣到13萬多點，可是我一看網上有臺同款的車要價17萬，細一看，是瓜子發(fā)布的，還有一臺12年的要價18萬。

為什么報了這么離譜的價格，原因應該很簡單，瓜子只是中介，不收車，沒有價格風險，是原車主要的價格。

原車主為什么要這么高，因為他沒有同幾家二手車公司詢價談判，沒有正確認識價格行情。

可是瓜子這類的企業(yè)同傳統(tǒng)車商不一樣，他們不管你要價多么離譜，反正我也不出錢收購，他是不會拒絕這個離譜的價格的，反正我評估師都上門來了，必須把這臺車掛到自己的網上，然后慢慢地等個人車主發(fā)現(xiàn)，真賣不動??！本來網絡虛擬寄售只是二手車行業(yè)一個次要的功能，可是廣告和業(yè)務人員給社會制造了一個假象，好像不需要傳統(tǒng)行業(yè)了，瓜子們就能包辦，結果是個人車主需要花很長的時間才能認識到自己車輛的真實價格。

個人買家看著虛高的價格，肯定也是看不懂。

就行業(yè)的價格發(fā)現(xiàn)功能來說，這種寄售方式只能是嘿嘿了。

就二手車行業(yè)資金融通的功能，互聯(lián)網企業(yè)的特性帶來的問題就更明顯。

原車主賣車是需要馬上拿到錢的，也許是要買新車，也許是生意或者家用。

可是虛擬寄售一分錢也不能給你。

互聯(lián)網企業(yè)講究的是搭一個平臺，然后賺錢的邊際成本近乎為零，這叫輕資產的項目，在二手車以重資產為特征的情況下，也要做輕資產模式，就是絕對不能出錢收車。

出錢收車就不是輕資產，不是互聯(lián)網項目了。

即時是做O2O，也是只做哪些上門洗車換油之類的服務，當然這些互聯(lián)網項目燒了不少錢都死翹翹了。

那么二手車行業(yè)資金融通的功能誰來做？傳統(tǒng)車商罪孽深重，要被瓜子們替天行道消滅掉。

互聯(lián)網巨頭們的資金數(shù)額驚人，但是誰也不肯去做實體，都是賺巧錢干俏活出身的。

瓜子們要是立志消滅B端，是不是就是在破壞二手車行業(yè)的資金融通功能。

就二手車行業(yè)車輛性能恢復的社會功能來說，互聯(lián)網二手車不收車，沒有權力和責任把車修好再出售，那就只能給一部分看起來順眼的車做做中介了。

那些需要進行維修的車輛讓大家爛在手里嗎？那些一眼看不見的待維修問題都等著個人買家自己去修嗎？確實，瓜子早就有設計，就是他們要賺修車的錢，這就是3%以外的贏利點了。

事實上，這個社會功能最重要，因為個人買家多是不了解車的，個人買家最需要的是一臺功能完好行駛安全的車，二手車行業(yè)不去完成這個使命，都扔給個人買家，這是非常不負責任的，也是這個行業(yè)有沒有意義的關鍵所在。

這四宗罪，說起來話這么多，簡單總結一下，就是二手車中介類的主體，本身就是這個行業(yè)一個次要的部分，二手車經營類主體才是重要部分。

可是互聯(lián)網二手車創(chuàng)業(yè)項目不肯做，不愿意做，嫌棄二手車經營資產太重，風險太大，把自己吹的高大上，可是還要罵傳統(tǒng)的二手車行業(yè)太不透明，太暴利。

那么暴利你們怎么不去做?。扛鞣N風投不是喜歡投資暴利項目嘛。

做企業(yè)要講道德，不能一邊挑肥揀瘦，一邊損人利己，也不能自欺欺人，說自己不賺差價，玩文字游戲。

中國的互聯(lián)網企業(yè)歷史都不長，可是普遍都有惡性競爭相互抹黑的記錄。

現(xiàn)在黑到傳統(tǒng)二手車行業(yè)了，好在二手車行業(yè)沒有大人物，怎么糟蹋都可以。

我在這里為傳統(tǒng)二手車行業(yè)說幾句話，算是探究一下事實真相也可以，算是吐槽也不算過分。

再說說第五宗罪，客戶體驗很差，這個問題就涉及我們每一個買賣二手車的人了。

虛擬寄售，車子需要預約才能看到。

老張要賣車，老李要買車，小瓜子給約雙方的時間，一會兒老張時間不方便，一會兒老李時間不方便。

遇到堵車，遇到雙方臨時有其他事情，跑了一半的路也是白跑。

雙方見面了，也許車外灰塵暴土車里亂七八糟很難看，也許話不投機談不攏。

這個效率真夠低。

跑一個上午看上兩臺車就不錯了。

在哈爾濱二手車交易市場里面，每天都有2千到3千輛車停在展位上，一個上午總可以看上幾十臺車吧，每臺車起碼干干凈凈對得起觀眾吧。

所以，從虛擬寄售的渠道看車和實體店看車，客戶體驗相差很多。

我不是說，每個人逛二手車市場就一定體驗好，你可能也會心里七上八下，腦袋懵懵懂懂的。

但是起碼效率高，不會被人牽著鼻子滿城去兜圈子。

這個問題，其實也不用我說，體驗好不好，誰去誰知道。

總結一下，不論是中介類二手車主體，還是經營類的，社會其實都需要，經營類的主體更為社會所需要。

中介類的二手車服務不可能消滅經營類的，所以請不要喊著要消滅B端。

在商言商，都需要有利潤，憋著賺大錢互聯(lián)網巨頭也別喊著要替天行道，互聯(lián)網二手車沒有那么高尚，傳統(tǒng)二手車也沒有那么萬惡。

完全的市場化競爭這么多年，注重品牌和客戶評價的二手車公司不是找不到。

我估計，瓜子這類的企業(yè)將來的主要出路還是二手車金融，就像優(yōu)信拍現(xiàn)在的路數(shù)還是符合市場需求的。

當然優(yōu)信拍路子雖然不錯，但是做的也是亂七八糟的，慢慢改善吧。

我希望真正有實力的資金，能夠踏踏實實地為社會做出貢獻，有本事你們來收車修車賣車質保吧，不要總是想著搞個網站估值幾個億然后上市圈錢，互聯(lián)網泡沫熄滅在二手車這個舊貨行業(yè)的坑里，對誰都不好。

謝謝你能讀到這里，這期話題就到這里。

先鋒二手車這個公共號以后每周群發(fā)一個話題，下期話題是《事故二手車藏在誰手里》。

這里是汽車與人生欄目，我是楊戈，咱們下期再見。

這個問題還有疑問的話，可以加幕.思.城火星老師免費咨詢，微V.信X號是為: msc496。