快狗打車3年虧損億元,同城貨運生意難做!
2023-04-14|19:10|發(fā)布在分類 / 淘寶軟件| 閱讀:35
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近來,快狗打車發(fā)布到2022年12月31日止年度成績公告。
1、快狗打車全年虧本2.3億在陳述期內(nèi),快狗打車完結(jié)毛利2.62億元,同比增加8.2%,經(jīng)調(diào)整凈虧本為2.289億元,同比削減17.5%。
不難看出,快狗打車的盈余才能得到了明顯改進。
具體來看,快狗打車的增值服務、渠道服務和企業(yè)服務三大板塊正在齊頭并進。
增值服務方面,2022年,快狗打車的增值服務收入為5683.9萬元,同比增加90.0%。
渠道服務方面,到2022年12月31日,快狗打車有約3070萬名注冊托運人以及610萬名注冊司機。
在2022年,快狗打車完結(jié)托運訂單約2460萬筆,合計買賣總額約為2.06億元。
企業(yè)服務方面,2022年,快狗打車的企業(yè)服務收入為4.72億元,同比增加26.7%。
到上一年年底,快狗打車累計為超過4.99萬家中小企業(yè)及大型企業(yè)提供服務,為公司的企業(yè)用戶完結(jié)約190萬次物流配送,買賣總額約4.83億元。
此外,在降本增效辦法下,快狗打車2022年經(jīng)調(diào)整后的出售及營銷費用同比削減13.1%,渠道用戶補助費用削減5800萬元。
而在上月月初,快狗打車還高調(diào)入駐了騰訊出行服務,成為首家進駐的同城貨運服務企業(yè)。
到現(xiàn)在,該服務的覆蓋范圍已超300座城市。
歸納來看,快狗打車的成績整體向好開展,同時,跟著事務規(guī)劃不斷擴張,其商場競賽力也有所加強。
不過,值得一提的是,往年財報顯示,2023年,快狗打車完結(jié)營收5.3億,同期毛利為1.83億,凈虧本達6.58億;2023年,快狗打車完結(jié)營收為6.61億,毛利為2.42億,凈虧本為8.73億。
結(jié)合上一年成績來看,2020-2022年,快狗打車的凈虧本數(shù)額達17.59億元。
明顯,盡管快狗打車完結(jié)了營收和毛利雙增加,但常年虧本的現(xiàn)狀仍舊沒有改動痕跡。
從市占率上來看,2023年,在同城貨運渠道中,快狗打車的商場份額為5.5%,職業(yè)排名第二。
可是到了2023年,快狗打車的商場份額跌至3.2%,被2023年6月才上線的滴滴貨運取而代之,職業(yè)排名由第二下滑至第三。
現(xiàn)在,快狗打車的商場份額仍在下跌。
此外,到2023年,快狗打車總負債達32.36億元,總資產(chǎn)為30.34億元,資產(chǎn)負債率高達106%,已遠超公認70%的安全紅線。
可見,快狗打車不僅需要面臨難以改動的連年虧本,還需要應對持續(xù)下滑的市占率和高額的債款負擔,短期內(nèi)估計無法看到盈余回報。
時至今日,建立9年的快狗打車,其盈余才能仍舊備受質(zhì)疑,現(xiàn)在看來,未來如何改動局面,仍是它的首要任務。
2、同城貨運,硝煙四起2014年,同城貨運鼓起。
同年,貨拉拉進入中國大陸和東南亞商場,58同城開端布局同城速運事務——58速運,即快狗打車前身。
此后六年,貨拉拉和58速運快速擴張,成為同城貨運賽道的一二把手。
2023年4月,滴滴斥1億元巨資建立滴滴貨運,正式殺入同城貨運賽道,讓商場格局發(fā)生了巨大改動。
其時,滴滴貨運一入場,便火速啟動了補助大戰(zhàn)。
一方面,針對顧客,滴滴貨運給出最高減50元的5折優(yōu)惠券;針對卡車司機,滴滴貨運推行每天完結(jié)兩單即可獲得20元、25元不等的完單獎賞,單量越多獎賞越多的策略,吸引了大量顧客和司機流入渠道。
面臨對手的強攻,其他同城貨運渠道坐不住了。
繼貨拉拉上線“1元送貨服務”后,快狗打車也推出了“99減10”“338減30”等優(yōu)惠活動。
可是殺敵一千,自損八百。
經(jīng)過幾輪補助大戰(zhàn)之后,貨拉拉未能如愿上市;快狗打車上市后,估值和股價暴降;滴滴貨運被曝大裁員……一時間,不管是滴滴貨運,還是貨拉拉、快狗打車好像都過起了苦日子。
值得注意的是,這期間滿幫集團收購了“省省回頭車”,將其改名為“運滿滿”,正式進軍同城貨運商場。
最新財報顯示,2022年全年,滿幫貨運總收入為67.3億元,同比增加44.6%。
其間,2022年第四季度,滿幫貨運完結(jié)營收19.2億元,同比增加34.5%,增速適當亮眼。
除此之外,美團也開端擴展同城貨運事務。
2023年11月,美團推出了自己的貨運物流渠道卓鹿,不僅取消了會員費、信息費,還進行了大規(guī)劃價格補助。
別的,背靠巨子的順豐同城、京東物流也對同城貨運商場虎視眈眈。
如此看來,快狗打車前有貨拉拉和滴滴貨運,后有滿幫、美團、京東、順豐等巨子,可謂是群狼環(huán)伺,稍有不慎,它就會墮入愈加風險的處境。
也是因此,快狗打車開端簡略粗暴地加大營銷和補助的投入,以搶占商場。
數(shù)據(jù)顯示,2018-2023年,快狗打車的出售及營銷費用分別為5.24億、2.96億、1.95億、1.50億、2.31億元,分別占總營收115.7%、54%、36.7%、40.3%,48.9%。
同時,為了解決虧本危機,快狗打車開端嘗試通過融資和上市來彌補資金,但很明顯,快狗打車并沒有得到自己想要的結(jié)果。
現(xiàn)在看來,職業(yè)競賽加劇,留給快狗打車的時間不多了。
3、同城貨運的春天在哪里?
從巨子頻繁的布局舉動中,不難看出同城貨運是一塊大蛋糕。
有數(shù)據(jù)顯示,2023年中國同城貨運商場規(guī)劃約為1.4萬億,估計到2026年能到達1.67萬億,未來五年,其年均復合增加率將保持在5%-7%之間。
別的,《中國公路網(wǎng)絡(luò)貨運職業(yè)藍皮書》顯示,以網(wǎng)絡(luò)貨運渠道線上運費買賣金額計,估計2022年線上運費買賣金額計為4776.4億,到2025年估計將到達6804.3億。
可以看出,同城貨運的商場潛力巨大,需求十分旺盛。
值得注意的是,在需求量日積月累,但營收不足的情況下,同城貨運渠道為了削減資金損耗,開端采納“壓低運價”的方法,來壓縮支出。
《2023年卡車司機從業(yè)狀況調(diào)查陳述》顯示,將近72%的司機沒有固定的運送路線,其間超過一半的司機都是通過網(wǎng)絡(luò)貨運渠道尋找貨源,78.8%的卡車司機以為貨運互聯(lián)網(wǎng)渠道存在“壓低運價”的行為。
別的,在抽傭方面,2018-2021我國平均抽傭率分別為5.8%、8.2%、9.8%、11.7%,出現(xiàn)翻倍增加。
之所以如此,無非是因為渠道希望將司機抽傭中獲得的收入以補助形式釋放出來,以此來換取更高的營收增速。
可是這種行為,無疑會導致司機工資水平不高,并加劇他們與渠道的對立。
或許也是因此,交通運送部才會針對損害卡車司機合法權(quán)益的問題,在兩年內(nèi)三次約談了貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運等渠道。
除此之外,在用戶端,關(guān)于同城貨運配送慢、退款難等問題、服務不到位等問題也層出不窮。
現(xiàn)在看來,對同城貨運渠道而言,化解司機與渠道的對立、增強用戶體驗、突破營收增加難題,仍是往后的開展要點。
在巨大的商場蛋糕面前,具有絕對優(yōu)勢的同城貨運渠道好像并不存在。
在這種情況下,找到渠道差異點,打造競賽優(yōu)勢,或許才是真正的出路。
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