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    電商物流的明天今天昨天-淘寶營銷引流淘寶干貨

    2023-01-08|12:12|發(fā)布在分類 / 成功案例| 閱讀:52

    本文主題淘寶電商,淘寶倉儲物流,淘寶營銷引流。

    電商物流的明天今天昨天

    [電商物流2012八大猜想]1、國家郵政局通過星級評快遞變腐敗溫床;2、加盟模式快遞企業(yè)被直營模式開始蠶食;3、京東當(dāng)當(dāng)?shù)茸越ㄎ锪髑老蚱淦脚_商家開放;4、倉庫租金上漲20%;5、業(yè)內(nèi)物流成本超越18%的標(biāo)準(zhǔn)門檻;6、物流價值中心開始導(dǎo)向;7、代運(yùn)營物流公司崛起;8、落地配公司取得風(fēng)投注入資金出現(xiàn)。什么是電商有價值的物流成本?1、任何有差異化的用戶體驗物流手段都是有物流價值的成本。比如:自建試穿退換貨用戶方發(fā)出的物流費(fèi)用優(yōu)惠券。2、任何縮短用戶距離和提高配送速度的物流手段。比如:以發(fā)展階段為前提的系統(tǒng)建設(shè)分倉啟用聯(lián)邦順豐干線+落地配模式科學(xué)適用的物流設(shè)備等等。什么是電商最無效用的物流成本?1、任何啟動前的規(guī)劃昏招都會導(dǎo)致后續(xù)的無效用物流成本越高。比如:倉庫選址靠人力堆積來導(dǎo)向流程規(guī)劃風(fēng)險控制意識差等等。2、規(guī)模越小,無效用物流成本越高。3、倉儲管理活動變異越多,無效用物流成本越高。比如:盤點SKU位倒騰退換貨越多(含與供貨商之間。@天下網(wǎng)商許維:規(guī)模和毛利總是一對矛盾。如果你追求銷售規(guī)模,就要賣標(biāo)準(zhǔn)品跑量。如果你要高毛利,那么你就要賣難以比價的細(xì)分產(chǎn)品,規(guī)模就上不去。其實選擇并不糾結(jié),前者只適合有大資金的公司,后者適合絕大多數(shù)小公司。只要不貪婪,相信電商可以讓人致富。------心態(tài)很重要。就怕魚與熊掌皆得的心態(tài)。違背規(guī)律是要付出代價的。@新浪科技:[快遞分揀過程很“歡樂”?!]新快報記者臥底申通,眼見如下一幕:派件員們一邊玩笑一邊把快件投向某個角落,還有人用包裹當(dāng)武器追打他人;一名派件員將包裹放在地上,原地跳起踩五六次再塞進(jìn)打包的麻袋中?!爸灰庥^沒破損,里面壞成什么樣跟我們無關(guān),要賠最多也就1000塊?!?-----根本在于體制決定。在此預(yù)言十年內(nèi)那些加盟體制將死到一邊去,什么口號:用心成就你我。腐敗的王朝總有一天會被人民所拋棄。不是別人要搶你們的飯碗、是你們自己在砸你們的飯碗。期待抵制起義的那一天。傳統(tǒng)企業(yè)做電商千萬別幻想把傳統(tǒng)渠道的物流體系拿來做網(wǎng)絡(luò)物流支點,其實他們毫無關(guān)聯(lián)。倒下的美邦和現(xiàn)在我們都曾想利用其傳統(tǒng)渠道的物流倉儲及門店去支撐網(wǎng)絡(luò)物流運(yùn)營,但傳統(tǒng)渠道物流的粗狂化根本無法滿足網(wǎng)絡(luò)物流的精細(xì)化。比如傳統(tǒng)渠道的倉儲和門店的服裝出入從不分色分碼,電子商務(wù)則必須分色分碼。@幕思城網(wǎng)李成東:[笑話,別當(dāng)真]幾個月前,經(jīng)常某些知名瘋投機(jī)構(gòu)的知名瘋投人士說:網(wǎng)上零售大勢所趨,消費(fèi)者的選擇。投有風(fēng)險,但不投風(fēng)險更大,就這么一波行情,等不起。今天,我又聽到他們說:沒法投了,當(dāng)當(dāng)和麥考林都跌成那樣了,拉手上市都泡湯了。電子商務(wù)都是泡沫,不可持續(xù)。很難想像,這是同一群人說的話。------支持成東。誰能告訴我現(xiàn)在哪種商業(yè)模式還藍(lán)海?商業(yè)就是革命。問題是誰在革誰的命。競爭只有配上殘酷二字、才叫競爭。@五洲在線電子商務(wù)公司:“好好服務(wù),天天向上”這是五洲在線的企業(yè)文化,也是五洲員工的行為準(zhǔn)則。經(jīng)過了2009年、2010年、2011年“雙11”服務(wù)幾百家品牌商的實踐考驗,五洲擁有了一批經(jīng)驗豐富的電子商務(wù)倉儲、物流管理、服務(wù)專家。今天,五洲在線期待著更大的挑戰(zhàn)。Jasonwood:“雙11”發(fā)貨速度提高9.8倍。------五洲倉儲代運(yùn)營彪悍。目前配送彪悍還沒出現(xiàn)。誰將領(lǐng)先冒出?@槑字牌的金敗敗:你妹??!這件堆得成山啊!這只是成都申通縮影。------按照某些大人物的計算:四通一達(dá)的一天的吞吐量是900萬票。今年淘寶光棍節(jié)確切數(shù)據(jù)是:2100萬票。即使這2100萬票全部交付了四通一達(dá),四通一達(dá)應(yīng)該2.3天就能全部消化掉。實際呢?一周過去了,還沒恢復(fù)正常。把自己跨大了吧?。?!蒙誰呢??@天下網(wǎng)商:[健康物流6步:步步驚心]如何評價一個物流鏈條?如何評價一個物流服務(wù)商的水準(zhǔn)?給你一個標(biāo)尺,6個刻度,量一量你的物流合作方,哪些是特長哪些是不足?有病早就醫(yī)。11月刊《天下網(wǎng)商.經(jīng)理人》,刻畫物流標(biāo)準(zhǔn),清晰可見。------這不是我的作品《電商物流未來三年的健康走向》之效果圖嗎?@上鼎運(yùn)動戶外專營店:各位親,雙十一后你們得了多少中差評呢?商城評分降低了多少呢?今天把我給糾結(jié)了,中差評可以讓客服好幾天不干活一個個給客戶打電話就原諒了……意料之中。因為光棍節(jié)前我們走錯了一步:只在為如何及時配出貨而動了腦筋和做了準(zhǔn)備、沒有為怎樣及時走好運(yùn)輸交付而操過心。一句話:在為供需鏈意識買單。[沒資本做分倉怎么辦?]其實五洲在線、發(fā)網(wǎng)、尚橙他們的分倉專業(yè)能力很強(qiáng)。他們的存運(yùn)能力是普通電商運(yùn)存能力的5倍左右。光棍節(jié)、春節(jié)會高達(dá)8.9倍。你外存或外包了分倉、或者自建了分倉、那么該區(qū)域的訂單會增長3倍。凡客、京東是5倍。三通一達(dá)爆倉了電商你該怎么辦?1.給雞蛋找其他籃子分流。比如速爾、比如發(fā)網(wǎng)、比如優(yōu)速、比如全一等等。否則沒有一周時間三通一達(dá)正常不了。當(dāng)然你計劃讓你的訂單也跟耗一周權(quán)當(dāng)別論。2.嘗試用干線加落地配模式你會有新的驚喜。3、就是使用好樂買等大電商依托的尚橙物流這種專業(yè)的、增值強(qiáng)大的、偏重配送能力的第三方物流公司。庫巴網(wǎng)CEO王治全表示,賣方市場時代不叫零售,只是把貨物搬出來賣而已,而且在中國做零售,實際上是在做物流。--------------------------------------------------------------------------------------------------電商內(nèi)部問題的解決屬于可控的,增加人手就可,不行就請臨時工。光棍節(jié)物流后遺癥的瓶頸在于干線運(yùn)輸上,這個是商家和淘寶都不可控的。所以淘寶明年必須盡量想辦法讓之可控,最好的辦法還是要上升的政府層面,否則明年100億又怎樣,始終還是噩夢一場,說不定從此網(wǎng)民不再相信這個世界的光棍行為。明年光棍節(jié)怎么整:1、淘寶走政府路線,借鑒春運(yùn)七天“大會戰(zhàn)”模式,整合海陸空干線資源,破解分流瓶頸;2、光棍節(jié)期間統(tǒng)一提高派件費(fèi),不要夢想用血汗錢來簡單驅(qū)動加班加點;3、本是電商,消費(fèi)者,快遞三方互益的好事,現(xiàn)在整成電商單方受益對象,所以明年的宣傳方式要改,心甘了才有意愿。本人一直覺得京東的送貨速度和送貨服務(wù)并不比順豐好。所以電商自建物流如果最終目的是做電商物流的代運(yùn)營,可取也大可盈利,當(dāng)然服務(wù)培訓(xùn)體系一定要更上位。起碼馬云沒干成的事,你干成了。如果純粹燒錢去為了客戶體驗,那么就真的浪費(fèi)社會資源。評估電商自建的優(yōu)劣一定不能眼睛只盯著全國的一二級城市。光棍節(jié)我們憑什么沉醉又憑什么定論他美好無比。僅憑電商多少個通宵加班把貨交了3PL?又或者憑我們手中的慶功酒?一中通站點老板說:去我們分撥中心看看吧!堆積成山的包裹不但嚴(yán)重超我們?nèi)肆ε鋫湄?fù)荷,還堵住了各分站點的運(yùn)輸車輛,3天前的省外件其實現(xiàn)在還在分撥中心躺著呢。出的出不來,進(jìn)的進(jìn)不去。@中國大物流網(wǎng):物流成本每降1%,物流企業(yè)多賺4000億國九條開藥方高企物流成本有望下降:發(fā)達(dá)國家物流成本一般為8%-10%,而我國物流成本高達(dá)18%。------郁悶!大家前幾天一直對我的18%質(zhì)疑不斷光棍節(jié)我們憑什么沉醉又憑什么定論他美好無比之二:面對一年一度的電商“光棍節(jié)”,面對要了銷售額,丟了成本沉重的客戶體驗之雙刃劍、我們是否需要思考:怎樣借鑒90年代初期的“春運(yùn)潮”運(yùn)作模式:鼓勵留守、啟動豬籠車、場所分流等等來啟動我們的物流分流應(yīng)急預(yù)案。淘寶:你該做點什么你應(yīng)該很清晰。關(guān)于自建物流電商離飛機(jī)還有多遠(yuǎn)的見解:1、即使全部采用分倉區(qū)域進(jìn)行就地采購、即使分倉全部采用平行倉模式、但是所有重點省份我們都能自建干線自設(shè)分倉自建落地配嗎?2、即使干線成本小于落地配成本,只要干線不自建,就有個環(huán)節(jié)不受控。這個不受控的環(huán)節(jié)會讓整條配送鏈變得不受控。3、如果電商自建物流建的還是不受控的配送鏈,那么我們憑什么去超越目前的3PL?京東好樂買凡客們?nèi)Y或者控股的物流公司未來有何優(yōu)勢做電商物流代運(yùn)營?有何優(yōu)勢直搗馬云內(nèi)心隱痛的物流配送心臟?關(guān)于電商總倉儲配送成本標(biāo)準(zhǔn)是營業(yè)額的18%。很多朋友曲解和誤解。在此澄清:1、該成本涵蓋租倉成本倉儲固定資產(chǎn)折舊成本人力成本配送成本商品存儲成本等等的總成本。2、單配送成本常占客單價的5-9%。這就是目前電商的悲劇所在。25%的毛利,物流總成本耗去18%,負(fù)毛利經(jīng)營是目前電商的寫照。這數(shù)據(jù)是本人和至少15位各大B2C的物流VP交流調(diào)查所得。不需懷疑,當(dāng)然如果你是淘寶集市賣家,或者區(qū)域網(wǎng)絡(luò)賣家,或者虛擬商品賣家權(quán)當(dāng)別論。另外品類不同配送成本絕對不一致,我取的數(shù)據(jù)是大眾標(biāo)準(zhǔn)化商品。@孔祥志:這個數(shù)據(jù)還是很務(wù)實的,可以參照一下當(dāng)當(dāng)、麥考林的財報......寫了一些文章,到處被人轉(zhuǎn)摘,從來不見任何報酬。今天《天下網(wǎng)商》的許維私信給我:老郭,給我一個銀行賬戶(包含支行名),我們付你《電商物流未來三年健康走向》的稿費(fèi)。讓我有點熱淚盈眶。本就是一件應(yīng)該的事,為何要感動??因為這個世界版權(quán)早已淪落到風(fēng)中飄逝。物流是未來十年最美好的行業(yè)。盡管賣的是白菜的價、操的是白粉的心。但社會需求擺在這里。電商倉儲管理水平的標(biāo)準(zhǔn)是:1、成本標(biāo)準(zhǔn):總倉儲配送成本是營銷額的18%內(nèi)。2、發(fā)貨錯誤率,十萬分之五。3、配送延誤率:通過T+3的反饋統(tǒng)計,配送延誤率控制在萬分之二單內(nèi)。4、庫存準(zhǔn)確率,十萬分之五,也就是說在倉庫中十萬件貨只有5件是帳物不符的。5、揀貨效率,一分鐘5件。即一件的揀貨時間為12秒電商倉儲管理的五個方向:1、以倉位碼為中心:通過不走回頭路之規(guī)則提高貨取補(bǔ)放速度;2、以條碼為主線:至少進(jìn)行兩環(huán)節(jié)的識別復(fù)核;3、以準(zhǔn)確率為目標(biāo),分區(qū)“責(zé)任田”管制模式,實現(xiàn)日整理整頓和日異動商品的盤存;4、環(huán)節(jié)量化為依據(jù):寧可不斷試錯也要量出每環(huán)節(jié)的作業(yè)成本,一定要實現(xiàn)多勞多得,不平均主義。5、以流水線作業(yè)為打包帶,實現(xiàn)無間隙,無停頓的勞動力利用率。電商物流成本控制從自制快遞單開始。每單至少節(jié)省1至2元。還可利用快遞資源做自己的廣告。這就是物流是價值中心的第一個注釋。找小的快遞公司都可以。如:中港能達(dá),速爾、龍邦等等。左右你的物流成本談判能力的因素有3個:一為很清晰的知道快遞公司的真正成本是多少、知根知底、才能百戰(zhàn)百勝。二是推出長久共贏合同。三是不要在快遞面前當(dāng)上帝自居。分倉是電商的價值體現(xiàn)而非燒錢墳?zāi)?。分倉能力絕對是電商公司的生死門檻。因為15年內(nèi),中國的快遞企業(yè)一定還是諸侯亂戰(zhàn),紛亂不堪。只有也唯有分倉,才能真正的縮短電商與用戶的距離和時間。指望快遞巨頭出現(xiàn)或者馬云的多少億發(fā)揮作用,15年內(nèi)根本沒戲。環(huán)視電商界:倒下的電商都是些沒有分倉能力的。有分倉,啟動區(qū)域自配或者落地配就已經(jīng)是水到渠成的事。電商發(fā)展靠資本,也許是十份努力未必有一份的收成,因為最前(生產(chǎn))和最后的環(huán)節(jié)(配送)不可控。物流發(fā)展靠細(xì)節(jié)滲透,一定是一份努力一份收成,因為只要勤耕地,即使年成不好,照樣廣收糧。所以注定電商未來10年還是在為物流打工。倉儲管理的重點不在于簡單地使倉儲的運(yùn)輸成本達(dá)到最小或減少庫存,而在于通過采用系統(tǒng)方法(包括戰(zhàn)略層次、戰(zhàn)術(shù)層次和作業(yè)層次等)來協(xié)調(diào)倉儲管理總運(yùn)營效率最高,從而使整個倉儲系統(tǒng)處于最流暢。目前我們很多電商企業(yè)倉儲卻還處于初級階段,存在著周期長、溝通不暢、信息不對稱、資源配置不合理等問題不管現(xiàn)在還是未來,快遞企業(yè)生態(tài)體系因為其野蠻生長之本質(zhì),粗狂加盟之根底,導(dǎo)致快遞業(yè)只能滿足:配送區(qū)域無限擴(kuò)充,時效快速提長,但是電商物流需要更根本的:服務(wù)意思和包裹無損卻只能有心無力,愛莫能助。因此陳平炮轟電商自建物流是搶快遞業(yè)的飯碗也是枉然的。歷史潮流決定:根基不好,大廈將倒。面對物流漲價,電商抱怨利潤肯定會減少,已經(jīng)沒有用了。本人觀點:與其抱怨不斷,不如不斷聯(lián)合。只有電商快遞干線物流聯(lián)合起來抗訴路橋的天價收費(fèi),超后還載還放的惡意罰款,重復(fù)征繳的物流稅負(fù)。明白這些才是阻礙中國物流效率,成本居高不下,盤剝商品最后一公里的根源,我們才能白天懂得黑夜的痛。否則未來三年:物流、快遞還將不得不通過漲價來滿足路橋收費(fèi)這顆搖錢樹。本人曾在《商界評論》雜志發(fā)表了一篇《物流帳---讓終端加價50%以上》的評論。評論中指出:日本物流費(fèi)用與商品的價值之比為4.8%,而我國卻高達(dá)9.9%。倉儲年終盤點觀點:1、模式不重要,人是最關(guān)鍵的。所以盤點前和過程灌輸盤點員的高度責(zé)任心是最重要的。2、盤點出錯的往往不是數(shù)量大而雜的商品,偏偏越是簡單,盤點員越容易疏忽。越是繁雜,越是重視仔細(xì)。3、重點看管快到用餐的時間段。就如學(xué)生的最后一節(jié)課的最后5分鐘。煎熬的等待中,頭腦空白。的確我兄弟說得對:淘寶從來信奉的就是“流氓文化”,和國內(nèi)其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭一樣,所作所為,都是為了最省事的掙錢。搶別人閨女發(fā)財,分錢時殺自己兄弟,和權(quán)貴同桌共飲。這是流氓最理想的生活,而這次淘寶殺的,還不是自己的兄弟,只是自己的進(jìn)城前的耕牛,況且,這也不是殺的第一頭耕牛了。一年前我看好--------------------------------------------------------------------------------------------------更有前景,可惜我沒錢。一年后的今天,我還看好。可惜還是沒有錢去啟動這個項目。想想淚流滿面。呵呵。建議那些有錢而又想去做電商的大佬,不如去做電商分倉的服務(wù)商。電商服務(wù)商也將要走向垂直化了。@阿里巴巴國際:[電商5個流程的用戶體驗]1.電子商務(wù)網(wǎng)站的信任度,決定用戶是否產(chǎn)生購買2.網(wǎng)站瀏覽體驗,提交訂單過程是否順利3.售前服務(wù)體驗,是否讓用戶滿意,這都會決定用戶的最終購買行為4.物流配送體驗,是否能以最快速度送達(dá)商品5.售后服務(wù)體驗,決定用戶是否重復(fù)購買。------即使是知易行難,但起碼總結(jié)出了標(biāo)準(zhǔn),知道了核心在哪里,目標(biāo)在哪里。目前電商運(yùn)營業(yè)務(wù)之所以彎路多,除了缺少堅持之外,就是標(biāo)準(zhǔn)太少。贊!!!1、有了分倉,該周邊區(qū)域之每單運(yùn)費(fèi)可以均降55%左右。這是成本價值;2、距離價值:無論是否自建配送隊伍,該區(qū)域用戶的回頭率可能提升3-5%;3、時間價值:該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)211配送就已經(jīng)不是京東的專利了;4、建設(shè)分倉和自建物流標(biāo)準(zhǔn)都是同一個:區(qū)域用戶戰(zhàn)略傾向,訂單量不是標(biāo)準(zhǔn)。庫存管理的誤區(qū)第一:庫存管理就是倉儲管理第二:庫存管理是倉庫或者采購的事情第三:庫存控制就是犧牲交貨、導(dǎo)致生產(chǎn)線停產(chǎn)第四:上了ERP就能夠提高及時交貨率,降低庫存第五:VMI(供應(yīng)商管理庫存)是“羊毛出在羊身上”第六:追求零庫存七、供應(yīng)鏈就等于倉庫+采購。電商物流圈十大“潛規(guī)則“(一)越是爛的快遞公司,越是用高達(dá)10%的回扣誘惑你。記住做快遞站點的大都是地痞或流氓出身的。呵呵,可能包括我。不怕你拿多,就怕你不拿。所以:一直奉行一條原則:吃飯,抽煙可以,喝酒和金錢不收。因為吃飯,抽煙我還回請得起。喝酒和金錢有讓無法清還的道德及良知。電商物流圈十大“潛規(guī)則“(二)如果做物流的對你說我從不與快遞公司抽煙和吃飯。兩種結(jié)果:要么很深沉,要么很痛苦。深沉我不說,痛苦源于古板和刻板。在這個加盟制卻又是失控制的快遞模式里,人脈比制度重要,哀求比強(qiáng)勢重要。電商物流圈十大“潛規(guī)則”(三)快遞公司的首重1公斤,續(xù)重1公斤之報價,其實是一個陷阱。寧可首重1公斤,續(xù)重0.5公斤的報價來的實在。比如你的包裹是1.2公斤,慣例按2公斤結(jié)算。吃虧的是誰?電商物流圈十大“潛規(guī)則”(四)拋貨的計算方法,長*寬*高/6000本來是國際航協(xié)規(guī)定的,但我們的快遞公司卻經(jīng)常用于汽運(yùn)。信不信由你:不要說除以7000,除以8000他們也愿意干。電商物流圈十大“潛規(guī)則”(五)你買了貨物保險估計你永遠(yuǎn)也拿不到保險公司的保險單,你拿到一定只是一張收據(jù)而已。可能嗎?買保險不給保險單。至于原因,自己理解去。電商物流圈十大“潛規(guī)則”(六)代收貨款費(fèi)率是個“黑洞”。有的快遞公司可以開出3-5%的代收費(fèi)率。意味著:這公開的變相的高利貸是合法的。2%是目前黑市高利貸的息率。想想:電商只是通過快遞本該付承的本職收取自己的貨款,卻接受著比黑市更高息率的壓榨。其實:很多區(qū)域快遞早已是免代收費(fèi)率的。電商物流圈十大“潛規(guī)則”(七)整個快遞配送鏈條其實最有錢途的絕不是快遞老板,也不是站點老板,而是快遞本部負(fù)責(zé)運(yùn)營調(diào)度車輛的老大。我認(rèn)識的幾個都是月收入穩(wěn)定30-50萬級的。呵呵??!典型的打工的比做老板的發(fā)達(dá)。所以想想在這個雜亂無章的鏈條里,如果我們能優(yōu)化和堵住這些黑洞,電商何必去自建電商物流圈十大“潛規(guī)則”(八)從來不要去乞求包裹在運(yùn)輸途中,快遞能幫你輕拿輕放。不但做不到,也想不到。因為快遞作業(yè)絕不是流水線作業(yè)模式,也不是碼頭搬運(yùn)模式,只是速度與發(fā)泄的分揀,烈日與生命危險相伴的送件模式。想想:一份社會地位低下,不受尊重,生命危險系數(shù)極低的工作,怎能泛起激情。電商物流圈十大“潛規(guī)則”(九)其實電商開分倉不是“圈地”,也不是“賭場”,更不是“墳場”,而是“氣場”。電商分倉一定是縮短距離和贏得速度的基本基石,無論于任何一種配送模式。所以無論現(xiàn)在還是未來的十年,分倉肯定還是電商發(fā)展的分水嶺??纯茨切┑箶赖碾娚蹋鋵崨]有一個是有分倉能力的。電商物流圈十大“潛規(guī)則”(十)你客戶的信息賣給了誰?電視購物商是目前最大的客戶信息銷售源,當(dāng)然也是最便宜的,“全字段”的低至1毛一條?!叭侄巍笔侵缚蛻綦娫?,地址,所購商品信息。排第二位的是我們電商。目前最大的信息賣方是郵政,排第二的是......私下告知。最大的銷贓者是電話導(dǎo)購公司。電商借用第三方配送,配送成本是營業(yè)額的8-10%是合理范圍;電商用加盟快遞做站點(只收件不派件)模式,配送成本占比為6-7%;電商以分倉+干線物流+落地配模式,配送成本同樣需要5-7%;而做物流的企業(yè)做電商,配送成本最低能達(dá)到:3-4%。所以電商配送成本提升的空間還很大,關(guān)鍵在于單量和你所擁有的資源。再以廣東到江浙滬5公斤的包裹為例:快遞公司一般向電商收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是8+3,5公斤包裹收費(fèi)是20元。如果電商自己是快遞加盟站點,那么5公斤的包裹付費(fèi)是:13.1元。但是你必須用自己的車輛每晚送到快遞的中轉(zhuǎn)站或者快遞公司的分公司點。目前全國約有4-5千淘寶賣家直接加盟“四通一達(dá)”做其站點,直接走快遞中轉(zhuǎn)價。以廣東到江浙滬為例:一般快遞中轉(zhuǎn)價是首重10公斤,續(xù)重2.2元每公斤??爝f面單2.6元每份,掃描費(fèi)0.5元每單。搭建一個新倉的七步:1、預(yù)算現(xiàn)行。2、SOP落地。3、消防建設(shè)從起步開始重視,官兵永遠(yuǎn)是躲不過也惹不起。4、簡單經(jīng)濟(jì)實用是裝修的追求。5、貨架擺放先豎排,后"4S"。6、從三樓往下扔包裹,測試包材的堅韌性,過不了這關(guān),就別過快遞關(guān)。7、往“韌性”方向組建團(tuán)隊,物流之苦絕不是一時半刻的。這次陳平終于在正確的時間走對了正確的路,兼并鑫飛鴻,和一直扶不起的阿斗鄧國輝說再見。轉(zhuǎn)型為落地配模式,放棄和四通一達(dá)競爭那一畝三分地,做好區(qū)域王侯的角色,從農(nóng)村包圍城市。切記:區(qū)域諸侯造反之時,就是一統(tǒng)天下之際。如今大中城市已經(jīng)血流成河,轉(zhuǎn)資本做好區(qū)域落地配一定比全國網(wǎng)絡(luò)有錢途。贊同:目前傳統(tǒng)成功的企業(yè)難孕育出優(yōu)質(zhì)電商企業(yè),優(yōu)質(zhì)電商企業(yè)一定不是從傳統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)中孕育出來的,這兩者基因不同。傳統(tǒng)企業(yè)無法搞懂電商的運(yùn)營,也無法支撐電商的運(yùn)營。因而電商人才在選擇傳統(tǒng)企業(yè)時,一定要睜大雙眼,看起來的優(yōu)勢,更可能是一個坑!如果選擇純電商加盟,才能走出自己的春天分倉+干線物流+落地配的電商物流新模式的優(yōu)勢在于:1、時間與商品包裝承受的耗損,省去了快遞公司在中轉(zhuǎn)倉庫一個來回的卸+分+裝,偏遠(yuǎn)量少件地區(qū)等待拼車的環(huán)節(jié)。2、超區(qū)轉(zhuǎn)件率為零。3、服務(wù)態(tài)度導(dǎo)向直營模式而得到提升。4、加深落地配公司與電商的捆綁戰(zhàn)略合作。幾位在各地一起做了十年以上快遞站點的朋友聚會,記住了這句話:如果有機(jī)會再創(chuàng)業(yè),絕不會再做快遞站點,掙的都是血汗錢,罵的是人格分裂。對待客戶像孫子一般的卑微,對待中心像城管一般狠但不能露,對待派件員像盜賊般的提防,派件時一旦收件方不順意,終于可以對罵一次,對不起,因為你才是最弱者。名詞解釋:中心---就是快遞公司的管理總部。只負(fù)責(zé)收中轉(zhuǎn)費(fèi)和壟斷的賣物料的地方,從不關(guān)注快遞站點的生死。一份快遞面單的所有成本加起來是0.2元,中心賣給快遞站點“三通一達(dá)”都不低于2元。韻達(dá)一份面單價值是2.6元。毛利是769%。[B2C供應(yīng)鏈成本占比多少才合理?]倉儲+配送成本占總銷售額比重多少才合理?電商供應(yīng)鏈體系建設(shè)應(yīng)該分幾步走?策略與風(fēng)險是什么?投資回報率周期多長?服裝角度看網(wǎng)上單品銷售周期幾天?答:1、占比在5-8%之間合理。當(dāng)然品類是決定這比例高低的第一因素。2、電商目前還談不上供應(yīng)鏈建設(shè)。因為供應(yīng)鏈的最后一環(huán)快遞配送不受控也難以和電商聯(lián)盟,只要有一個環(huán)節(jié)不受控或者不聯(lián)盟,談供應(yīng)鏈建設(shè),其實還很遙遠(yuǎn)。所以只有自建物流的電商才有資格談供應(yīng)鏈建設(shè)。3、其他問題問得不清晰。

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