跨境電商物流行業(yè)的寒冬-跨境電商問(wèn)答電商問(wèn)答

本文主題跨境電商,跨境電商疫情,跨境電商問(wèn)答。

跨境電商今年可以說(shuō)是遇到了一個(gè)非常大的危機(jī)，特別是物流方面，在疫情下，跨境電商的物流可以說(shuō)是倍感痛苦，為什么呢?跟幕思城電商一起來(lái)看看吧。

正當(dāng)賣(mài)家感慨運(yùn)費(fèi)又漲了，貨代賺大了的時(shí)候，物流行業(yè)也想要哭訴，全球貿(mào)易縮水、漲價(jià)、停運(yùn)、延誤、爆艙等情況見(jiàn)證著全球物流業(yè)正經(jīng)歷寒冬……

一漲就虧，物流業(yè)全面遇冷

疫情發(fā)生以來(lái)，小編經(jīng)?？吹劫u(mài)家在群里訴苦，物流又漲價(jià)了，現(xiàn)在物流商每周給他發(fā)一次運(yùn)費(fèi)價(jià)格表……

看到運(yùn)價(jià)大幅上漲，很多人第一反應(yīng)：物流商掙大發(fā)了，或者物流商怎么那么坑……

其實(shí)，備受物流漲價(jià)折磨的不僅僅是跨境賣(mài)家，身處其中的物流商業(yè)倍感痛苦。

從近期運(yùn)力上漲中獲得部分超額利潤(rùn)的只是船運(yùn)公司、航空公司等直接承運(yùn)人，且這是短暫現(xiàn)象、缺乏規(guī)模。大部分物流企業(yè)，特別是一些中小物流企業(yè)，與跨境賣(mài)家一樣，面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

某物流公司負(fù)責(zé)人表示，因?yàn)榻趪?guó)際貨運(yùn)價(jià)格波動(dòng)頻繁，嚴(yán)重時(shí)，運(yùn)價(jià)甚至一天一漲，因此虧損是整個(gè)3月的常態(tài)，幾乎每發(fā)一次貨都要虧。

在全球貿(mào)易縮水的情況下，不僅僅是空運(yùn)，船運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸?shù)某鲐浟慷汲霈F(xiàn)了不同程度下降，全球物流業(yè)遇冷。

活下來(lái)”不僅是跨境賣(mài)家今年的目標(biāo)，同時(shí)也是許多物流公司的目標(biāo)。

值得慶幸的是，在艱難求存的同時(shí)，物流業(yè)也在積極自救。

空運(yùn)價(jià)格上漲，根本的原因是航班減少，運(yùn)力下降。

針對(duì)此，深航、廈航、阿提哈德航空、美國(guó)航空等國(guó)內(nèi)外航空公司相繼發(fā)力客改貨”業(yè)務(wù)。

美國(guó)航空是最早將客機(jī)改為貨機(jī)的航空公司之一，其36年來(lái)首次使用波音777向境外運(yùn)送醫(yī)療用品。加拿大航空很快緊隨其后。目前已經(jīng)開(kāi)通了加拿大-歐洲的貨運(yùn)航線(xiàn)，后續(xù)還將開(kāi)通加拿大國(guó)內(nèi)以及通往南美洲的貨運(yùn)航線(xiàn)。歐洲市場(chǎng)同樣如此。漢莎航空已將一架空客A330-300客機(jī)改裝成貨機(jī)。為了盡可能多地容納貨物，貨物被固定在飛機(jī)的座位和頭頂?shù)男欣钕淅?。此外，新西蘭航空、大韓航空、埃塞俄比亞航空等諸多航司都已經(jīng)采用了客機(jī)改貨運(yùn)來(lái)加大貨運(yùn)航空力量。

不僅如此，物流企業(yè)也積極行動(dòng)。

我國(guó)而言，3月31日，菜鳥(niǎo)國(guó)際包機(jī)航線(xiàn)(杭州吉隆坡)正式首航。上萬(wàn)中國(guó)商家發(fā)出的包裹以及中國(guó)捐贈(zèng)的救援物資，經(jīng)這條國(guó)際干線(xiàn)直達(dá)東南亞。此外，DHL歐洲路向鐵路服務(wù)也全面升級(jí)。

同時(shí)，近期中歐班列也陸續(xù)恢復(fù)營(yíng)運(yùn)。

4月3日，全國(guó)首趟中歐班列(渝新歐)中國(guó)郵政號(hào)”專(zhuān)列從重慶出發(fā)前往立陶宛。本次列車(chē)共發(fā)運(yùn)44個(gè)集裝箱，近300噸來(lái)自北京、廣東、重慶等地發(fā)往歐洲的防疫物資和國(guó)際郵件。

值得一提的是，自疫情發(fā)生以來(lái)，中國(guó)郵政積極通過(guò)中歐班列開(kāi)展郵件疏運(yùn)工作，已集結(jié)發(fā)運(yùn)郵件近100噸，及時(shí)保障了防疫物資和生活必需品的運(yùn)輸暢通，解決了由于國(guó)際航線(xiàn)大幅減少，國(guó)際郵件客機(jī)腹艙運(yùn)能急劇縮減造成的運(yùn)能不足問(wèn)題，確保了國(guó)際供應(yīng)鏈正常運(yùn)行。

全球貿(mào)易縮水，跌幅或超金融危機(jī)

世界貿(mào)易組織(WTO)8日發(fā)表的一份報(bào)告稱(chēng)，由于COVID-19的蔓延造成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中斷，預(yù)計(jì)今年全球貿(mào)易將下降高達(dá)32%。

預(yù)測(cè)顯示，因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榘l(fā)展將可能導(dǎo)致全球商品貿(mào)易在2023年可能跌落13%到32%。貿(mào)易下降幅度可能會(huì)超過(guò)2008-2009年全球金融危機(jī)帶來(lái)的貿(mào)易下滑。

世貿(mào)組織總干事羅伯托?阿澤維多表示：這場(chǎng)危機(jī)首先是健康危機(jī)，迫使各國(guó)政府采取前所未有的措施保護(hù)人們的生命。除了該疾病本身造成的人類(lèi)痛苦之外，貿(mào)易和產(chǎn)出不可避免的下降將給家庭和企業(yè)帶來(lái)痛苦的后果。”

該報(bào)告預(yù)計(jì)，幾乎所有地區(qū)的貿(mào)易額都會(huì)出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，其中北美和亞洲的降幅最大。在行業(yè)方面，跌幅最大的領(lǐng)域可能是在電子產(chǎn)品和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等具有復(fù)雜價(jià)值鏈的領(lǐng)域。

羅伯托?阿澤維多表示，近期目標(biāo)是控制疫情的蔓延，政策制定者必須要開(kāi)始著手應(yīng)對(duì)疫情之后的余波。

雖然世貿(mào)組織預(yù)計(jì)2023年將出現(xiàn)復(fù)蘇，但復(fù)蘇的力度尚不確定，結(jié)果將在很大程度上取決于疫情持續(xù)時(shí)間和政策應(yīng)對(duì)的有效性。

除了全球貿(mào)易縮水，專(zhuān)業(yè)人士分析美國(guó)經(jīng)濟(jì)也有衰退的跡象。據(jù)新華社報(bào)道，智庫(kù)彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所10日發(fā)布半年度全球經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，受新冠疫情影響，美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出今年將下滑8.0%，失業(yè)率或一度升至20%以上。

彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員卡倫·戴南當(dāng)天在發(fā)布經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的媒體電話(huà)會(huì)上說(shuō)，她預(yù)計(jì)美國(guó)今年4月和5月的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出將比正常水平低20%，這意味著按照年率計(jì)算，美國(guó)第二季度產(chǎn)出將下滑50%。

戴南表示，美國(guó)經(jīng)濟(jì)最可能實(shí)現(xiàn)對(duì)勾型”反彈，即經(jīng)歷急劇下跌之后逐漸恢復(fù)。

全球物流：停運(yùn)、滯箱、延誤

全球貿(mào)易縮水，全球物流境遇也不容樂(lè)觀，據(jù)民航資源網(wǎng)的不完全統(tǒng)計(jì)，航司方面，目前共有63家航司全線(xiàn)停飛所有航班，13家航司停飛所有國(guó)際航線(xiàn)，共有14家機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，停止運(yùn)營(yíng);7家機(jī)場(chǎng)關(guān)閉部分航站樓;9家機(jī)場(chǎng)關(guān)閉塔臺(tái)。

因?yàn)楹娇展就ｏw，運(yùn)力下降，加上防疫物資的扎堆出口，空運(yùn)價(jià)格暴漲，從過(guò)去的20到現(xiàn)在的100，UPS、DHL、FedEx也開(kāi)始增收旺季服務(wù)費(fèi)”，并且有賣(mài)家表示，從前簽訂的物流合同也作廢了，現(xiàn)在賣(mài)家每天要面對(duì)的是一天一個(gè)價(jià)”的物流價(jià)格。

一方面，航空公司停飛，空運(yùn)價(jià)格暴漲，另一方面，海運(yùn)方面也稍有影響，航運(yùn)準(zhǔn)班率跌至2011年來(lái)新低，并且，多國(guó)目的港口出現(xiàn)無(wú)人提貨的情況。

目的港口出現(xiàn)無(wú)人提貨的情況，比如，馬來(lái)西亞碼頭、倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)、貨代行業(yè)超過(guò)50%都在居家辦公。馬來(lái)西亞碼頭作業(yè)放緩，除了醫(yī)?物資或者?活必需品外，其他產(chǎn)品處理效率極度低下。

又比如，德國(guó)，因?yàn)槿珖?guó)進(jìn)?緊急狀態(tài)，均在家辦公。各碼頭擁堵，出口到德國(guó)的貨物會(huì)有滯箱情況，德國(guó)出口方面，船公司缺箱并且爆艙嚴(yán)重。

除了爆艙、滯箱之外，航運(yùn)準(zhǔn)班率也下降了。

據(jù)丹麥海運(yùn)咨詢(xún)公司Sea-Intelligence的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年2月全球航運(yùn)準(zhǔn)班率”數(shù)據(jù)較1月再下降3.4%，跌至61.51%，是2011年推出以來(lái)最低水平，與去年同期的73.6%相比約下降8.5%。

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