550萬人失業(yè)！豐田老板急了-電動車會摧毀日本經濟-行業(yè)資訊電商資訊

本文主題電商行業(yè)觀察,電動車,能源,豐田,汽車,行業(yè)資訊。

作者|范智林

來源|金融智庫（ID：jinrongo2o）

一、新時代，新趨勢

2023年對于世界環(huán)保事業(yè)來說是重要的一年，因為這一年里，中美兩個大國在環(huán)比事業(yè)上都邁出了重要的一步，影響將極其深遠。

中國這邊，宣布了“碳達峰”和“碳中和”目標

，提出力爭在2030年實現(xiàn)碳達峰，在2060年實現(xiàn)碳中和，并且為這兩個目標制定了行動方案。

而

美國那邊，最不重視環(huán)保的總統(tǒng)特朗普下臺了

，換成了重視環(huán)保的拜登總統(tǒng)。之后美國重新加入了巴黎氣候協(xié)定，還提出了宏大的清潔能源計劃。

既然要減碳，那么就必定要削減化石燃料的消耗，用太陽能、風能來替代煤炭發(fā)電，用清潔的電力來替代石油、天然氣的使用。

所以

在這樣的時代大背景下，火電和燃油汽車這兩個碳排放大戶，就成為了首當其沖要被替代的對象。

因此我們可以看到，自去年以來，新能源汽車產業(yè)和太陽能、風電行業(yè)的股價集體出現(xiàn)數(shù)倍的暴漲，這背后其實就是資本市場看好新能源汽車行業(yè)和清潔能源行業(yè)的未來前景。

然而有人受益，就必然有人受損，

新能源汽車行業(yè)發(fā)展起來了，勢必意味著燃油汽車要遭到淘汰

，屆時許多轉型不成功的傳統(tǒng)汽車廠商，就會像諾基亞一樣沒落。

億萬年來，歷史的變革都是冷酷無情的，要淘汰掉某一個產業(yè)，并不會考慮它曾經有多偉大、也不會顧忌它背后有多少人賴以為生。

二、豐田急了，日本未來堪憂

近日，日本汽車制造商協(xié)會會長，豐田集團社長豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會的一次例會上，與本田、雅馬哈、五十鈴等企業(yè)高管，一同公開抨擊日本政府推廣純電動車的政策。

豐田章男認為，

日本政府設定的2035年禁售燃油汽車的目標不切實際，并且會對日本經濟造成毀滅性打擊。

豐田章男表示，制造業(yè)是日本的經濟命脈，日本是一個依賴出口的國家，日本汽車制造商每年在國內生產大約1000萬輛汽車，其中一半用于出口。

即便到2030年，日本國內工廠每年生產的配備內燃機的汽車大約在800萬輛左右，包括傳統(tǒng)燃油車和混動車。如果政府直接向純電動車轉型，意味著每年將損失800萬輛的汽車產量。

屆時汽車制造商將面臨嚴重的打擊，車企們不得不做出艱難的抉擇，要么選擇徹底停產內燃機車，要么只能把生產轉移到海外。而無論采取哪個選擇，都

將影響到日本550萬個汽車就業(yè)崗位，令其中大部分人下崗失業(yè)。

所以日本不能學歐洲一味搞全面純電化，而是應該因地制宜，在能夠實現(xiàn)節(jié)能減排的前提下，對車企采取何種技術路線給予更多的自由選擇。畢竟我們的敵人是二氧化碳，不是內燃機。

豐田章男認為，

日本應該鼓勵混合動力車，它們雖然還配有內燃機，但是只要技術不斷進步，混動車也能越來越環(huán)保，也可以為實現(xiàn)碳中和做出巨大貢獻。

其實這并非豐田章男頭一次抨擊日本政府的純電汽車政策，早在去年12月的日本汽車制造商協(xié)會年會上，豐田章男就曾經公開批評過日本政府的純電動車政策。

平心而論，豐田章男的擔憂不無道理，另外他的建議也是切實可行。

因為日本汽車產業(yè)的優(yōu)勢在于燃油汽車和混動汽車，在純電汽車方面并無優(yōu)勢，未來難以在跟中美兩國的汽車廠商競爭中取得優(yōu)勢。

所以

一刀切走純電路線，可能會給日本的汽車產業(yè)帶來滅頂之災。

而如果走混動路線，靠著技術進步也確實能夠起到節(jié)能減排的作用，最主要是能夠給日本的汽車產業(yè)留下更大的回旋余地。

三、有小聰明，無大智慧

日本的豐田汽車是當今全世界最大的汽車生產商之一，曾經連續(xù)多年占據(jù)世界汽車銷量排行榜冠軍。

豐田汽車的成功，建立在過去幾十年積累下來的大量先進技術上面，尤其是在汽車內燃機技術方面，更是獨步全球的存在。

但是

這幾年新能源汽車的發(fā)展趨勢是純電動汽車，也就是用電動機取代內燃機，如此一來，豐田的內燃機技術就派不上用場了。

雖然豐田汽車在純電動車方面并非毫無建樹，但是由于當初豐田把籌碼押注在混動技術上面，對純電技術的投入不夠大，所以導致豐田的純電技術并不出眾。

另外由于純電動車所需的零部件要比燃油汽車少很多，所以令電動汽車的進入門檻更低，其它廠商能夠更容易跟豐田站在同一起跑線上競爭。

日本的汽車廠商，當年集體押注混動路線，現(xiàn)在看來是集體選錯賽道，但是當年看來還是挺明智的選擇。

因為純電汽車的發(fā)展面臨著三大瓶頸，第一個是電池的續(xù)航能力，第二個是充電樁的密度，第三個是充電的時長。

要解決這三大瓶頸，不僅需要大量的技術攻堅，而且還需要大量的基礎設施建設投入，光是充電樁的建設就是一大筆天文數(shù)字。

相比之下，混動路線屬于漸進式改革，既能夠兼顧現(xiàn)狀，又能夠展望未來，并且從長遠來看還能夠過度到氫能源汽車。

很明顯，這是一條更為穩(wěn)妥的道路。所以

機智的日本廠商集體梭哈混動和氫能源路線，不僅成為了這條路線的王者，甚至取得了壟斷地位。

截至2023年，全球83%的氫能源專利屬于日本企業(yè)，其中光豐田一家就占有全球48%的氫能源專利。

然而由于日本車企在氫能源賽道上太過于領先，令后面的美國、歐洲和中國廠商看不到趕超的希望，所以大家一致選擇了走另一條賽道，那就是純電動車。

雖然日本在氫能源汽車方面很厲害，但是無奈日本只是個小國，胳膊拗不過大腿，當大家一致選擇走另一條賽道時，日本廠商頓時就傻眼了。

因為其它國家都不準備走氫能源汽車路線，所以也不會去建設氫能源汽車所需的配套設施，到時候即使日本造出了氫能源汽車，也賣不出去。

其實

說到底，這就是小國的悲哀，你技術再牛逼，也敵不過人家挾龐大的市場來對付你。

這就是《孫子兵法》里面說的“小敵之堅，大敵之擒”，意思是力量弱小的軍隊如果只知堅守硬拼，就會成為強大敵人的俘虜。

所以人家說日本人有戰(zhàn)術沒戰(zhàn)略，有小聰明卻沒有大智慧?，F(xiàn)在看來確實是這樣！

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